Selon des données de l'échange baltique, fin 2020, des taux de charge sur les itinéraires les plus occupés de Chine à la côte ouest et la Côte Est des Etats-Unis étaient 208% et 110% plus fortement qu'en 2019 respectivement. Les taux de charge de conteneur d'Asie vers l'Europe ont également vu une montée subite inattendue. En décembre seulement, les taux de charge de Chine vers l'Europe du Nord ont grimpé par plus de 60%, et taux de charge jusqu'à Rotterdam même accru par presque six fois tout au long de l'année.

Concernant la pénurie de conteneurs, selon une enquête sur le climat économique de l'expédition de la Chine, plus de 90% de sociétés de conteneur a indiqué que la pénurie de conteneurs continuera pour 3 mois ou plus. Par conséquent, la pénurie de conteneurs existe toujours à court terme.

En outre, les huit compagnies maritimes allant vers l'est transpacifiques principales de conteneur ont mis à jour leurs tarifs respectifs rapportés dans FMC. Commençant depuis le 1er février 2021, GRI a augmenté par environ US$1,000. Les compagnies maritimes incluent la CGM, COSCO, arbre, et Hapag Lloyd de CMA. , HMM, réseau d'océan exprès (UN), Yang Ming, ZIM, etc.